Le concept de conception des bagues en caoutchouc est d'amortir et d'isoler les vibrations et les impacts par déformation élastique, tout en contrôlant avec précision la rigidité dans plusieurs directions pour obtenir un équilibre entre la maniabilité du véhicule et le confort de conduite.
Le principe de conception de base réside dans l'utilisation de la superélasticité et des propriétés d'amortissement élevées des matériaux en caoutchouc, combinées au moulage par vulcanisation d'un squelette métallique. Cela permet à la bague de résister à des charges complexes (telles que les forces longitudinales, les forces latérales et les moments de torsion) tout en atténuant efficacement les vibrations à haute fréquence-et en réduisant le bruit (performances NVH). En ajustant la dureté du caoutchouc, la géométrie, la structure du squelette et la conception du canal d'écoulement interne, un contrôle indépendant de la rigidité dans les directions axiale, radiale et de torsion peut être obtenu.
Par exemple:
Bagues en caoutchouc conventionnelles : en modifiant l'épaisseur, la forme et la disposition du squelette du caoutchouc, le rapport de rigidité dynamique-à-statique est optimisé pour répondre aux exigences de performances des différentes positions d'installation.
Bagues hydrauliques : basées sur la structure traditionnelle, une chambre scellée et de l'huile hydraulique sont introduites. L'amortissement est généré par l'écoulement du fluide, maintenant une réponse douce dans la phase initiale et fournissant un soutien solide dans la phase finale, obtenant ainsi un effet « doux mais pas lâche, ferme mais pas cahoteux ».
